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La 37ª edición del Dakar se presenta en Paris

164 participantes en la categoría de motos, 414 vehículos en total y 665 competidores para completar los 9.259km de recorrido confirmados en la presentación.

Con su director Étienne Lavigne como maestro de ceremonias, el Dakar desveló todos los datos de los participantes y del recorrido, para esta nueva edición dakariana, que volverá a recorrer a lo largo de 9.259km los países sudamericanos de Argentina, Chile y Bolivia en un circuito en bucle.

En la categoría de motos, donde participa HIMOINSA Team, el número de competidores se eleva hasta los 164, teniendo como principal baja con respecto al año pasado la del chileno Francisco “Chaleco” López, operado de la rodilla recientemente. El que tampoco volverá a subirse a una moto en esta edición, es el cinco veces ganador de la prueba, el francés Cyril Despres, pero al contrario que “Chaleco”, el nuevo piloto de Peugueot probará suerte en la categoría de coches junto a Carlos Sainz y Stephane Peterhansel. Por su parte en el resto de categorías nos encontramos con 138 coches, 64 camiones y 48 Quads, para un total de 665 competidores de cincuenta y tres nacionalidades distintas, donde el más joven es el motard argentino Jorge Lacunza con dieciocho años y el más veterano es el japonés Yoshimasa Sugawara, que a los setenta y tres años se volverá a subir en un camión.

Por lo que respecta al recorrido, se mantiene lo anticipado los meses anteriores. El Dakar volverá a recorrer los países de Argentina, Chile y Bolivia y tendrá su jornada de descanso para las motos el día diez de enero. Cómo datos a destacar el Dakar tendrá más de 2.000 medios acreditados y será retrasmitido por setenta canales de televisión en más de ciento noventa países.

El director de la prueba, Étienne Lavigne, destacó entre otros aspectos que “El Dakar de 2016 podría visitar un sexto país de América Latina. Pasamos horas diagramando los recorridos y conectando países. Viajamos a cualquier lugar, no hay nada prohibido.”

FECHAS CLAVE PARA SEGUIR EL DAKAR:

20 y 21 de noviembre: Puerto de Le Havre

Pre-verificaciones técnicas y embarque de los vehículos para los competidores europeos. Cerca de 700 vehículos en total, de todas las categorías, zarpan a bordo del MV Grande Amburgo para una travesía de veintiún días.

30 y 31 de diciembre: Puerto de Euroamérica

¡Desembarca el Dakar! En la zona portuaria de Euroamérica, muy cerca de Buenos Aires, se realiza la recuperación de los vehículos provenientes de Le Havre.

1 y 2 de enero y mañana del 3 de enero: Tecnópolis

¡Feliz año! Apenas algunas horas después de la medianoche, los primeros competidores y sus vehículos de carrera y de asistencia se dirigirán a los verificaciones administrativas y técnicas, en el sitio de Tecnópolis, gran centro de exposición al noroeste de Buenos Aires. Los competidores Sudamericanos serán los primeros en pasar, en la mañana del 1º de enero.

3 de enero: Casa Rosada, Buenos Aires

Al pie del palacio presidencial, la Casa Rosada, se espera una gran multitud para aplaudir a los competidores en el podio de largada, entre las 15h y las 22h 30.

4 de enero: Buenos Aires – Villa Carlos Paz

Primera etapa de carrera, primeras grandes emociones. El Dakar está lanzado.

10 y 12 de enero: Iquique, descanso para los maratonianos

En Iquique, descansarán sucesivamente las motos y quads ( el 10 de enero), después los coches y camiones (el 12 de enero).

17 de enero: Llegada a Buenos Aires

En el podio ubicado en Tecnópolis, en medio de un público que esperamos sea muy numeroso, lo más valientes competidores celebrarán el final de esta extraordinaria aventura.

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1ª etapa, Buenos Aires (ARG) – Villa Carlos Paz (ARG)

Motos-quads: 838 km, con 175 km de especiales.

2ª etapa, Villa Carlos Paz (ARG) – San Juan (ARG)

Motos-quads: 625 km, con 518 km de especiales.

3ª etapa, San Juan (ARG) – Chilecito (ARG)

Motos-quads: 657 km, con 220 km de especiales.

4ª etapa, Chilecito (ARG) – Copiapo (CHI)

Motos-quads: 909 km, con 315 km de especiales.

5ª etapa, Copiapo (CHI) – Antofagasta (CHI)

Motos-quads: 697 km, con 458 km de especiales.

6ª etapa, Antofagasta (CHI) – Iquique (CHI)

Motos-quads: 688 km, con 319 km de especiales.

Jornada de descanso

7ª etapa, Iquique (CHI) – Uyuni (BOL)

Motos-quads: 717 km, con 321 km de especiales.

8ª etapa, Uyuni (BOL) – Iquique (CHI)

Motos-quads: 805 km, con 781 de especiales.

9ª etapa, Iquique (CHI) – Calama (CHI)

Motos-quads: 539 km, con 451 km de especiales.

10ª etapa, Calama (CHI) – Salta (ARG)

Motos-quads: 891 km, con 371 km de especiales.

11ª etapa, Salta (ARG) – Termas Río Hondo (ARG)

Motos-quads: 512 km, con 351 km de especiales.

12ª etapa, Termas Río Hondo (ARG) – Rosario (ARG)

Motos-quads: 1.024 km, con 298 km de especiales.

13ª etapa, Rosario (ARG) – Buenos Aires (ARG)

Motos-quads: 393 km, con 174 km de especiales.

Total:

Motos-quads: 9.295 km, con 4.752 km de especiales.

 

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Rumbo a Buenos Aires

El camión de asistencia cargado con todo el material necesario y las motos recorren 1.700km hasta Le Havre (Francia), allí embarcan hacía la ciudad bonaerense, último paso antes del Dakar.

Oficialmente el Dakar 2015 arranca el próximo 3 de enero con el podio de salida, acto de presentación, al pie del palacio presidencial, la Casa Rosada, pero los equipos y pilotos que compiten en la prueba reina del calendario ya llevan recorridos miles de kilómetros hasta llegar a la salida, los próximos, los necesarios para llegar hasta Le Havre, Francia, donde embarcan motos, material y camión de asistencia en un MV Grande Amburgo junto con otros 700 vehículos, rumbo a la zona portuaria de Euroamérica  muy cerca de la ciudad bonaerense.

El camión de asistencia, con Manolo Díaz a la cabeza, junto con otro vehículo tirando de un remolque con las tres motos, supervisado por José Ruíz, uno de los mecánicos del equipo, partía a primera hora de la mañana desde la sede principal de HIMOINSA en España. En el horizonte dos destinos, el más inmediato, el puerto de Le Havre en Francia, en la alta Normandía, y el más lejano, el puerto de Buenos Aires donde llegará, unos quince días después, todo el cargamento necesario para competir en el Dakar. En total más de 12.700km que reafirman el tan repetido dicho entre los motards, que lo realmente difícil es poder llegar a estar en la salida del Dakar, haciendo alusión al arduo trabajo que tienen que completar durante todo el año de preparación, puesta a punto de motos, contactos con patrocinadores etc. Nada más llegar al puerto francés, la organización del Dakar somete al camión, motos y material a diferentes verificaciones, para comprobar que está todo ok para iniciar su viaje a la prueba más dura del mundo del raid. Después, todo el material tiene que pasar por las duras aduanas francesas, y a su llegada, por las argentinas.

“El camión fundamentalmente está dividido en tres partes. Una primera parte que sería el taller con un  grupo electrógeno de 13kVa modelo HYW-13 T5 motorizado por Yanmar, que es el alma del mantenimiento de todo, lo que nos da la energía, un gran compresor de aire con mucha capacidad y mucha presión porque es lo que quita el polvo y limpia los vehículos. Hemos incluido este año como novedad un depósito de agua de quinientos litros con una máquina para poder limpiar bien los vehículos, te puedes imaginar como vienen de polvo y suciedad. Una segunda parte donde va todo almacenado en cajas compartimentadas herméticas para polvo, en las que van clasificadas según sean piezas para la moto, para el camión. Y una última parte donde va todo lo que es neumáticos, motores de repuesto, herramientas pesadas, chasis etc. Hay que llevarlo todo absolutamente controlado para saber en qué caja está cada uno de los materiales que te hace falta según el momento. Ahora el camión se deja en Francia donde tendremos temperaturas de hasta menos -100 grados, después va en el barco con una gran corrosión por el tiempo, la humedad, el salitre y para colmo llegamos a puerto en Buenos Aires y nos encontraremos en verano a 400 grados.” Nos comenta Manolo Díaz cuando le preguntamos por los materiales que tiene que transportar el camión de asistencia para el Dakar 2015.

Habitualmente cometemos el gran error de pensar que la responsabilidad de que el piloto llegue o no al podio final del Dakar es mérito o demerito únicamente del motard, pero si conocemos bien la dinámica y reglamento de competición, entendemos que tanto mecánicos, asistencia y pilotos tienen la carga repartida. “La asistencia no puede ayudar a los pilotos en los tramos cronometrados, pero si en los tramos de enlace. Nuestra misión es intentar acompañarlos en los tramos de enlace. Cuando ellos entran en la especial, nosotros cogemos otra ruta, y nos volvemos a ver al final de la especial, que es un punto crítico porque han podido sufrir una caída, una avería… y después igual les queda un tramo de enlace de cuatrocientos km. Nosotros vamos, como los pilotos, controlados por un navegador que va registrando todo, tenemos unas penalizaciones de velocidad. Si pasamos por un pueblo, en el que hay que ir a 60km/h, y nos pasamos un solo kilómetro, al piloto le meten veinte minutos de penalización y seiscientos euros de multa. Si te pasa esto tres veces te descalifican del Dakar. Hay que llevar un control extremo en la velocidad, en el paso por los pueblos…Muchas veces es peor porque cuando estás compitiendo vas según tus posibilidades, el terreno… pero aquí tienes que aclimatarte a la conducción que te encuentras en ciudades, pueblos…y eso es muy peligroso. En estas etapas sudamericanas, donde más miedo paso es en argentina. Es tanta la devoción que hay por esta prueba en este país, que conforme se va aproximando el final de las etapas y nos acercamos a las ciudades, hay tanta conglomeración de gente que se te meten debajo del camión para hacerse una foto y no te das cuenta. En algunos momentos se llega a pasar miedo. ” Afirma Manolo Díaz, que este año completará su décimo segundo Dakar, once al lado de Miguel Puertas. Ahora, al mando de la asistencia de todo el HIMOINSA Team. Cuando le preguntamos por las zonas más espectacular del Dakar nos dice que “hay dos puntos preciosos en el Dakar, Atacama en Chile y la zona de la selva argentina por chilecito, fiambalá, son realmente espectaculares.”

El próximo capítulo de esta aventura llegará a finales de diciembre cuando los pilotos, equipo de asistencia y mecánicos vuelen rumbo a Buenos Aires con la ilusión de completar los objetivos para esta edición, que los tres pilotos terminen con éxito el Dakar.

 

El camión de asistencia listo para embarcar

Las motos y el camión de asistencia pasan la verificación

Vehículos del Dakar

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Manolo Díaz (Piloto de asistencia)

Foto de grupo en HIMOINSA

Presentación oficial

Miguel Puertas, Rosa Romero y Antonio Gimeno, pilotos de HIMOINSA Team.

¡Incertidumbre desvelada! El equipo de rally Raid, participante en el Dakar 2015, presenta a sus pilotos.

La KTM 450 EXC es la moto elegida para la aventura. El camión Scania R420 6×6 TT con preparación T5 dará asistencia a los motards. Dos mecánicos y un conductor completan el HIMOINSA Team.

A menos de dos meses para que arranque el Rally Raid más duro del planeta, Le Dakar 2015, HIMOINSA Team se ha presentado, ante los medios de comunicación y personalidades invitadas, en la puesta de largo oficial del proyecto, en las instalaciones principales de HIMOINSA en España, multinacional española especializada en la fabricación y comercialización de sistemas de generación de energía. La jornada ha empezado poco antes de las 11:00 h con la exposición de las nueve medallas de finisher del Dakar de Miguel Puertas, piloto confirmado desde el principio, en el hall del auditorio. Junto a las medallas, una representación de la equipación oficial que lucirá el equipo en el Dakar y dos simbólicas fotos de los pilotos que custodiaban la entrada al auditorio. Pocos minutos después de la hora prevista arrancaba la presentación con el estreno del vídeo oficial de HIMOINSA Team grabado en el sureste de Marruecos, en el entorno de las dunas de Erg Chebbi.

A continuación y abriendo la rueda de prensa ha tomado la palabra el director ejecutivo de HIMOINSA, Francisco Gracia, incidiendo en los factores determinantes que han influido para que la multinacional española continúe su compromiso dakariano impulsando la creación del equipo, con tres pilotos en la categoría de motos. Queremos irrumpir con fuerza entre los equipos de referencia y estrenarnos en el Dakar 2015 con un pleno de finishers de nuestros motards, llegando al pódium de Buenos Aires. También quiero dar las gracias a las empresas internacionales Yanmar y Vision Advisors por querer iniciar este recorrido a nuestro lado.”

Miguel Puertas, director deportivo y piloto ligado a HIMOINSA desde hace diez ediciones del Dakar, ha tomado las riendas de la presentación enumerando uno a uno los detalles que conforman este ambicioso proyecto. Además, el piloto granadino se enfrenta a un reto deportivo que muy pocos pueden decir en la historia de la competición: Terminar su décimo Dakar de forma consecutiva. “llevo terminando nueve dakares. Para conseguirlo te tiene que acompañar la buena suerte en momentos en los que estás a nada de abandonar. He vivido experiencias en las que estaba con los dos pies fuera del raid y en las que he podido continuar y finalizar. Llevo 90 000km a mis espaldas, este año sería completar los 100 000km con éxito en una de las pruebas más duras del mundo. Es una imagen de resistencia y perseverancia, quiero conseguirlo. Quiero devolverle a HIMOINSA lo que me han dado durante todo este tiempo.”

Una de las caras nuevas que se unen al equipo es la de la catalana Rosa Romero. La piloto, mujer del dos veces ganador del Dakar Nani Roma, es una de las pocas féminas que se atreven a participar en esta modalidad híbrida entre el deporte de motor y la aventura extrema. Rosa, que había participado anteriormente hasta en tres ocasiones sin conseguir finalizar, es el claro estandarte de lo que quiere representar HIMOINSA Team. “Es complicado. Nani lo vive desde un punto de vista profesional y tengo que intentar que mi carrera esée al margen de la suya y no pueda perjudicarle. Siempre ha sido una contra más que un pro a mi favor, aunque él siempre ha intentado que yo pueda estar en el Dakar. Este año está muy contento de que me haya podido unir a HIMOINSA Team.”

El piloto que completa este tridente de motards es Antonio Gimeno. El madrileño regresa de esta forma a una prueba en la que ya participó en 2011 con un exitoso 46ª puesto. “En mi caso, estar en un equipo como HIMOINSA Team es excepcional, poder compartir equipo con Rosa Romero y Miguel Puertas es un privilegio. Verme en un proyecto tan bonito me sobre motiva a empujar fuerte para conseguir que lleguemos los tres al final de este rally.”

Rueda de prensa en HIMOINSA

Rueda de prensa en HIMOINSA

 

Repasando aspectos técnicos Fran Gracia y los pilotos mirando la KTM 450 EXC El equipo en HIMOINSA Headquarters Miguel Puertas atiende a los medios Rosa Romero entrevistada Antonio Gimeno en el photocall Esperando en el auditorio de HIMOINSA Headquarters Ambiente del auditorio FraMiguel Puertas, piloto record

Francisco Gracia (Dtor. ejecutivo HIMOINSA)

Miguel Puertas (Piloto HIMOINSA Team)

Rosa Romero (Piloto HIMOINSA Team)

Antonio Gimeno (Piloto HIMOINSA Team)

 

 

 

 

SPOT HIMOINSA Team

Spot HIMOINSA Team

Ha sido rodado en el sureste de África.

Tras la decisión de crear el equipo HIMOINSA Team, una de las primeras cuestiones que surgió fue la de realizar un video tipo spot que sirviera de presentación del equipo, pilotos y plasmara la filosofía, valores y modus operandi que HIMOINSA Team quiere exportar al mundo.

El departamento de comunicación de HIMOINSA Team se puso manos a la obra en el desarrollo de un guion audiovisual que reflejara la energía non stop que representa tanto a los pilotos que compiten en una prueba extrema tal como el Dakar como a la empresa HIMOINSA y a su oferta de productos. “Quise dividir el spot en dos partes. Una primera parte que expresara la concentración, meditación, la fase previa e interna que hay en cada uno de los pilotos antes de poder dar el salto a una competición Dakar, y una segunda parte donde los pilotos ya se han unido como equipo y a través de la acción nos acercan la dificultad que tiene competir en una prueba de rally raid, donde han de controlar  pilotaje y navegación al mismo tiempo.” Nos comenta Fran Sáez, jefe de prensa del equipo.  Para la elección de la música se tuvo en cuenta el diferente ritmo que debería llevar cada una de las partes y se optó por un estilo épico que casara con las imágenes que iban a ser utilizadas en el spot.

Para la grabación se eligió como localización un entorno que pudiera ofrecer una riqueza paisajística típica de los rally raid, al final la decisión fue trasladarse hasta el sureste de África y llegar hasta Hassilabied , junto a Merzouga, en Marruecos. Las dunas del Erg Chebbi, el desierto negro y alrededores ofrecían una estampa de película y a su vez es el lugar más visitado por los motards a la hora de preparar el Dakar. “Lo más difícil fue luchar contra el polvo y la arena aunque tener como actores a pilotos del Dakar fue todo un lujo. Me quedo con la convivencia con el equipo, los colores  del desierto, el buen hacer de los pilotos y con mi compañero de fatigas, Fran, que me ayudó en todo momento.” Explica César Sánchez, cámara de Séis70, productora audiovisual cuando le preguntamos por la experiencia de grabar un spot de presentación para un equipo Dakar.

El resultado se pudo disfrutar en la presentación oficial de HIMOINSA Team. Quien se lo perdiera tiene la oportunidad de verlo en nuestra página web, redes sociales o canal de Youtube.